繼東方航空后，國內(nèi)四航司向波音提索賠索賠金額或達10億量級

2019-05-23 09:31:53來源：第一財經(jīng)　

繼東方航空(600115.SH)之后，5月22日，中國國航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)和廈門航空也陸續(xù)確認，已就波音737MAX飛機相關(guān)問題，正式向波音公司提出索賠。

今年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機發(fā)生空難后，因短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次機毀人亡的空難，737MAX機型遭遇全球停飛。

如今，737MAX機型停飛已進入第二個月，航空公司后續(xù)訂購的737MAX訂單也無法如期交付。作為事故責任方之一，波音將要面臨的，不僅是來自空難受害者家屬索賠，如今各大航司的停飛損失、訂單無法按時交付造成的損失，也將是一個巨大的數(shù)字。

而波音對于航司索賠的最新回應(yīng)是：我們不討論與任何客戶進行的任何溝通。在出事之前，737Max機型屬波音公司新晉“搖錢樹”，積壓的訂單數(shù)超過4000架;出事之后，關(guān)于737 Max的訂單就縮減為零，已經(jīng)下單的航空公司也在取消訂單。

值得注意的是，接下來隨著暑期航空傳統(tǒng)旺季的到來，停飛對航空運力和市場的實質(zhì)影響將逐漸顯現(xiàn)。

索賠將是一個漫長的過程

在國內(nèi)，東方航空最先宣布向波音索賠。東方航空21日證實，由于737MAX停飛以來，給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關(guān)損失還將進一步擴大，同時公司已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經(jīng)濟損失，因此公司已正式向波音公司提出索賠。

22日，國航和南航陸續(xù)跟進索賠，最新進展是廈門航空也在同日宣布提出索賠。第一財經(jīng)從廈航獲得求證，針對10架波音737MAX飛機長時間停飛造成的損失，廈航將向波音公司提出索賠。3月11日起，廈航正式停飛10架波音737MAX飛機。

針對東航的索賠，外交部發(fā)言人陸慷在21日的例行記者會上曾回應(yīng)稱，波音737MAX機型在全球范圍被停飛，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決，“對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。”

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，目前國內(nèi)共有96架737MAX飛機停飛，具體包括國航15架，東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認為，目前停飛的原因已基本明確，是737MAX飛機的設(shè)計存在安全隱患，接下來雙方需要對損失金額進行測算，協(xié)商到底補償多少、以什么形式補償?shù)龋@可能是一個漫長的過程。

“按國內(nèi)三大航的停飛規(guī)模和運營能力，估計如果年底前還不能復飛，平均索賠金額可能達到10億元的數(shù)量級。但最終能得到多少，是以現(xiàn)金還是抵扣券的方式，還有待于艱苦的談判。”林智杰告訴記者。

第一財經(jīng)在咨詢多家航空公司人士后了解到，此前波音787飛機因為電池問題停場時，也有國外航司提出索賠，但具體賠了多少錢并沒有公開報道。按照以往慣例，波音一般不會給予明確的現(xiàn)金補償，而是在后續(xù)的飛機引進中做些安排，比如給予后續(xù)訂單更多折扣，或者優(yōu)先安排機位等。

不過，相關(guān)法律界人士也表示，如果產(chǎn)品有重大問題，可以以提供的產(chǎn)品不能使用給公司造成經(jīng)濟損失為由提出違約之訴，而如果產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴重影響到消費者的生命健康等，也可以根據(jù)侵權(quán)法進行侵權(quán)之訴索賠。

事實上，不只國內(nèi)航空公司提出索賠訴求。在國際上，美國航空、西南航空等因737Max飛機停飛而產(chǎn)生了巨額損失，擁有24架737Max飛機的美國航空上月表示，737Max停飛將造成美國航空全年3.5億美元的損失，他們對該機型禁飛將延至8月19日。擁有最大規(guī)模737 Max飛機的西南航空公司表示，737 Max停飛及其他一些意外事件，令該企業(yè)在一季度損失了2億美元，航班停飛將延至8月5日。

挪威航空和土耳其航空也表示將索賠。挪威航空除了擁有18架737Max飛機，還訂購了超過100架的737 Max 8飛機，737Max的停飛將使其損失5800萬美元，挪威航空CEO克約斯(Bjrn Kjos)直接表示，他們不會承擔新飛機臨時停飛的成本，“我們會把這個賬單寄給那些制造飛機的人。”土耳其航空董事長則表示，周五將與波音CEO米倫伯格會談，商討現(xiàn)有未交付飛機訂單及對旗下12架737MAX飛機停飛帶來的損失賠償?shù)仁乱恕?/p>

此外，波音目前還面臨至少34起來自受害者家屬的索賠，以及一起來自股東的集體訴訟。據(jù)估計，賠償總額可達10億美元。不少法律專家認為，如果有證據(jù)顯示波音在事故發(fā)生前就知道飛機存在安全缺陷，賠償費用可能會更高。購買波音股票的投資者也在尋求賠償。他們認為波音通過隱瞞安全問題，人為地使股票價值虛高。

航空運力將承壓

“此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的。”林智杰對第一財經(jīng)分析，在國內(nèi)，目前停飛的東上航有14架，占機隊規(guī)模的2.3%;南航24架，占比3.8%;國航15架，占比3.3%。在不統(tǒng)計延遲交付的情況下，停飛對南航運力的影響要更大些，但總體來說運力調(diào)減都不超過4個點，能夠采取補救措施，未來如果短期無法恢復運營，新飛機無法交付，影響會逐步增大。

可以說，737MAX停飛時間的長短，直接影響到國內(nèi)航空市場的供需和航司收益，目前多家航空公司也在尋找長時間停飛的解決方案。

南方航空表示，如果七八月份737MAX繼續(xù)停航，可能會調(diào)整一些航線的機型，比如把一些寬體機從國際航線抽出，投入到國內(nèi)航線上運營，或者延遲現(xiàn)有一些飛機的退出時間，同時與供應(yīng)商協(xié)商加快新增運力的引進速度，以此來彌補整個運力的缺口，不過，預計最終的實際運力增速可能會低于計劃。

吉祥航空(603885.SH)旗下的九元航空，有一架737max機型處于停飛狀態(tài)，還有五架飛機的引進指標，原本計劃在3~4季度引進，目前公司希望采取靈活申請指標的策略，將原本計劃引進的737max機型變?yōu)?37NG機型，由于短期兩三個月通過經(jīng)營租賃方式找到飛機的難度比較大，一般來說沒有半年以上拿到經(jīng)營租賃的機位也比較難，九元、吉祥原則上也不進二手飛機。

據(jù)記者了解，作為波音的最新機型，國內(nèi)航司后續(xù)訂購的窄體機中很大一部分都是737MAX。比如到年底，國航的737MAX數(shù)量要增加一倍，也就是年內(nèi)還要引進22架737MAX，東航今年計劃引進的60架飛機中，有11架是737MAX，2020年計劃交付24架，2021年是12架。

由于目前有關(guān)737 MAX 兩起空難的調(diào)查仍未有最終結(jié)論，航司也很難隨意取消已經(jīng)訂購的737 MAX飛機訂單，這是因為此時取消訂單不僅可能要承擔違約金，而且，如果要轉(zhuǎn)投其他競爭機型，也需要等待更長的交付周期。

在近期舉行的業(yè)績交流會上，吉祥就透露兩年之內(nèi)空客的產(chǎn)能無法填補737MAX的市場需求，而春秋航空(601021.SH)則透露目前空客本身的交付延期已經(jīng)比較嚴重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴重。為了保證運力的充足，春秋也在盡可能地去續(xù)租。

盡管春秋航空沒有波音系列飛機，但對737MAX對國內(nèi)市場可能產(chǎn)生的影響，春秋方面預計，如果737MAX的問題最快年內(nèi)甚至第三季度可能解決的話，那么對運力的影響不會很大，但如果到年底甚至明年還無法解決，那么將會有大問題。

興業(yè)證券的研報表示，由于目前處于傳統(tǒng)淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響還不太明顯，但737MAX機型占未來兩年的運力比重較大，如果在6月以后旺季到來前，問題仍未得到解決，那么運力增量會明顯受到制約。

波音復飛時間尚無定論

“對于波音來說，當務(wù)之急是盡快完成飛機的升級改裝，通過各國民航局的適航審定，讓飛機安全飛起來。”林智杰表示。

就在上周，波音剛剛披露了737 MAX取證和恢復運營的最新進展：已經(jīng)完成了737MAX軟件升級的開發(fā)，并用安裝升級后機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)軟件的737MAX飛機進行了207架次、超過360小時的飛行測試。

波音現(xiàn)在正應(yīng)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進行互動的細節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

此外，波音宣稱，已開發(fā)了改進的培訓和教學材料，正在與FAA、全球航空管理機構(gòu)和航空公司客戶共同對它們進行評審，以支持重返運營和更長期的運行，這包括一系列正在世界各地舉辦的地區(qū)客戶會議。

盡管波音尚未給出737MAX機型恢復運營的具體時間，此前有外媒猜測，如果其間沒有發(fā)現(xiàn)新的問題，再加上各國民航監(jiān)管機構(gòu)認可的話，預計FAA可能在5月底或6月初解除對737MAX的禁令。而航司則需要花時間對停場的737MAX解封和進行軟件升級，還需要完成對飛行員的補充培訓，預計最快在8月前后737MAX能恢復商業(yè)運營。

就目前看來，即使FAA解除了對737MAX的禁令，各國還會結(jié)合自身判斷決定是否恢復737MAX運營，各國的復飛時間預計不一樣。

對于恢復運行的時間，中國民航局此前表示，先決條件是至少需要把握三個原則，包括要查明飛機設(shè)計的適航符合性和確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實，第三點是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)，要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評估飛機有關(guān)設(shè)計和改進，以及相應(yīng)訓練要求，對解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對性和有效性。

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