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“水制氫車”一項技術謎題誘發的全民問答龐青年“現身說法”

2019-05-28 09:54:11來源：21世紀經濟報道

張石磊河南南陽報道

5月25日，河南南陽，天氣晴朗，21世紀經濟報道記者到訪當日，最高溫度達到32攝氏度。

當天，處于風口浪尖的青年汽車集團創始人龐青年現身南陽洛特斯新能源汽車公司，在數十位記者的長槍短炮之下，回應有關“水氫發動機”的各種質疑。

72小時之前，同一地點，同一輛“水氫車”，他的講解對象還是當地主要領導，并獲得相關領導點贊。

此時，距離“水氫發動機在南陽下線”的文章發布過去了兩天，爭議和南陽的天氣一樣，絲毫沒有降溫的意思。

上述文章提到，“水氫發動機”在南陽正式下線，車輛只需加水即可行駛。消息一出，將南陽市和青年汽車集團送上輿論風口。

5月27日，針對河南南陽備受爭議的水氫發動機事件，工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。

龐青年“現身說法”

龐青年的現身還是令外界頗感意外。畢竟在前一天的5月24日，洛特斯曾嚴防死守，禁止記者進入。

洛特斯位于南陽市臥龍區的中州西路上，租用了南陽二機石油裝備集團有限公司的部分廠房，在大門口未有明顯標識，而且進入洛特斯需要經過三道大門，給探訪增加了難度。

5月25日，在南陽有關部門的協調下，從全國四面八方奔赴南陽的數十位記者得以進入洛特斯廠區一探究竟。

當天上午約9點，龐青年站在洛特斯廠區門前的空地上，等待記者們的到來。61歲的龐青年身著西服、打著紅白相間條紋領帶，精神還不錯，似乎沒有被前一天洶涌的輿論影響。

沒有寒暄和客套，面對陸續到來的記者，龐青年直接在空地上講解起來。

最先開啟的話題是關于“水氫發動機”的解釋。

“這是水解制氫車，不要叫水氫車。(只有)水是制不出來(氫)，我們要加催化劑和反應物。”龐青年對包括21世紀經濟報道在內的媒體說。

在此后的采訪中，龐青年和青年汽車技術人員多次強調該名稱，并表示目前市場最大的誤解就是“加水就能跑”。

據介紹，水解制氫車的主要反應流程是：把主材料鋁合金和催化劑加到料倉內，然后送到反應缸，按照車的需求加水產生氫氣，氫氣輸送到燃料電池，產生電能驅動汽車。

按照設計，一臺水解制氫車加滿水后，可以行駛360-500公里，相當于100公斤水可以跑100公里。

龐青年表示，水解制氫車進去的是污水，海水、河水、湖水，甚至冰、雪都可以，出來就是純凈水。

在現場媒體的要求下，龐青年請技術人員展示“排出來的水”。然而，在發動機運轉10分鐘后，管子里并沒有水流出。對此，技術負責人解釋說管路存在問題。

對于這項“神秘”的水解制氫技術原理及催化劑成分，龐青年和青年汽車技術人員都三緘其口，堅稱保密。“里面有很多配方，我們不會說的，是絕密的。”龐青年說。

之后，龐青年邀請媒體記者一起乘坐這輛全國惟一的“水制氫車”。在圍著廠區短距離兜了一圈后，龐青年笑著從車上下來，直言“我也是第一次乘坐”，感覺“挺好的”。

5月的南陽烈日炎炎，這場媒體見面會在廠區的空地上從早上9點持續到中午12點半，身著西服的龐青年大汗淋漓，多次拒絕了工作人員遞來的礦泉水和紙巾，工作人員請他休息一下，也被他擺手拒絕。

由于記者分撥而至，龐青年反復回答相同提問，但談及技術原理始終保持興奮狀態，反而是一旁的技術人員被要求多次展示加水過程而頗顯不耐煩。不過，面對“技術真假”和此前“是否騙補”的質疑，龐青年選擇了部分回避。

全民問答靠不靠譜？

在“水氫發動機”剛剛曝光之際，輿論幾乎是一邊倒的態勢，普遍質疑該技術。

不過，公開信息顯示，青年汽車的水制氫汽車有其技術根據。

4月17日，湖北工業大學在學校官網上發布了專利轉讓的公示顯示，學校擬將名為“一種水解制氫鋁合金及其制備方法”(專利號：ZL201610564832.5)、“一種水解制氫鋁合金及其制備方法和應用”(專利申請號：201910117543.4)的兩項專利獨家授權給南陽市青動能源科技有限公司在其運營期間使用。南陽市青動能源科技有限公司是青年汽車集團下的公司。

5月25日中午，該專利技術的服務合作者——西安交通大學金屬材料強度國家重點實驗室教授江峰，在其個人微博上公開發布視頻，試圖還原“鋁合金粉末+水”制取氫氣的技術可能性。

在視頻中，少量鋁合金粉末倒入容器內，與后加入的純凈水發生劇烈反應，體積最終膨脹數倍，產生大量的氫氣隨即被實驗操作人員點燃。

一位汽車動力研究領域的博士后告訴21世紀經濟報道記者，從技術路線上說水制氫是可行的，美國和日本之前也有類似的研究，但有一個問題，就是能量損失的問題。“效率低、成本高，一般不會應用在民用領域。”

湖北工業大學材料與化學工程學院二級教授、水氫發動機的關鍵制氫技術專利發明人董仕節在接受央視采訪時表示，現在9公斤鋁合金粉能夠產生1公斤的氫氣。

據了解，目前市場上鋁的價格已經超過10元每公斤，按照9公斤鋁制取一公斤氫氣計算，則生產一公斤氫氣的材料成本約為90元，這還不算將塊狀鋁制成鋁粉的費用和能耗。

根據香橙會研究院對長三角、珠三角、京津冀等地的加氫站實地調研看，35-45元/公斤是當前主流的氫氣到站價格。再加上加氫站的服務費用，終端用戶用氫價格通常都在60元/公斤左右。

江峰對此有所解釋：“鋁合金粉及催化劑確實比較貴，不過反應產物可以用作工業原料，催化劑可以回收，這樣下來可以大大降低成本，并且構成完整的鏈條。”

這佐證了龐青年的設想。他向記者表示，反應物將回收再利用，并表示要建立一個龐大的回收網絡。

“這個很簡單，車里有回收倉，可以設置一些儲存點，比如在全中國的加油站，給他保管費，像包裹寄存一樣。我們可能會設定押金的辦法，只要司機不把反應物丟掉就沒事。”龐青年說。

但是，當記者追問成本問題，龐青年的回復諱莫如深：“用戶不需要出其他費用，只要付水費，不用管我成本高低。成本不能告訴你，是機密的，別人成本高做不了，我們成本低做得了，這是公司的技術和能力決定的。如果達不到這個技術，我們為什么要做這個?”

南陽市工業和信息化局局長蔣璞對該車的技術可行性發表過評價：不論是研發還是試驗，該車都只是樣車，還需不斷通過技術創新，進一步改造提升，目前車可以開著跑，但還未具備批量生產的條件。

青年汽車方面也表示，目前，該廠水解制氫車只有一輛，相關技術還沒有經過專家評審和論證。

不過，一位技術人員向21世紀經濟報道記者透露，他們將來打算就該系統申請專利。“如果現在申請專利，擔心會泄露機密，被抄襲。”

耐人尋味的是，5月25日，有媒體向龐青年提議，“如果真的對技術有底氣，就應當著全國記者的面，把水加滿，讓汽車跑起來，就圍著這里轉，看能跑多久。”

龐青年以場地不方便為由，沒有接受該提議。

熱點項目冷暖變遷

在這72小時內，被輿論一起裹挾的，還有另一主角，即南陽市。

公眾對水解制氫車技術的質疑，逐步擴大化至對青年汽車的氫能汽車、乃至與南陽政府合作項目的質疑。

在此之前的3月，南陽市政府向南陽洛特斯購買了72輛氫能公交車，總價8000萬元，已經投入運營。

一個插曲是，在水解制氫車報道之后，不少媒體曝出南陽氫能汽車是“假氫真電”。不過，21世紀經濟報道記者獨家探訪獲悉，南陽臥龍公交樞紐確實有加氫站點，并在現場看到一輛洛特斯氫能源公交車在加氫，站點內有標注“氫氣”字樣的罐式車。

與8000萬元相比，公眾更關心的是南陽市政府平臺出資40億元與青年汽車投資氫能源整車的項目進展。因為十多年來，龐青年先后接觸寧夏石嘴山、內蒙古鄂爾多斯、山東濟南、浙江海寧、江蘇連云港等地，與地方政府合作，為地方政府投資“畫餅”數百億元獲取資源，但幾乎全部爛尾。

2011年，龐青年以收購薩博汽車并在鄂爾多斯投產為由，同當地政府簽訂協議，獲得兩項6億噸和7億噸的煤炭資源指標。之后，龐青年將煤炭指標轉手賣與億佳合能源股份有限公司，并收取2億元定金。

但是，青年汽車最終收購薩博失敗，無法獲得煤炭指標。隨后，龐青年要求法院判決億佳合公司違約并沒收定金，億佳合公司則以龐青年合同詐騙選擇了報案并被立案。不過該案至今再無更多進展被披露。

在浙江蕭山，龐青年還引來國有企業貸款“輸血”。2016年的一份杭州江東工業園區投資開發有限公司與青年蓮花的法律糾紛裁定書顯示，中國銀行受杭州蕭山國資公司委托，曾向青年蓮花發放貸款7.6億元，青年汽車集團承擔連帶責任保證。但青年蓮花自2013年12月起開始欠息，最后當事雙方走上法庭，青年蓮花進入破產程序。

有上述案例在前，龐青年還能獲取南陽政府強力支持，便顯得更為特別。

據南陽市官方介紹，青年汽車在南陽市的氫能源整車項目首期投資81.63億元，用地1000畝，預計2020年建成投產。項目達產后預計銷售收入達300億元，利稅超百億，增加1000多個就業崗位。

龐青年在現場解釋稱，“青年汽車與南陽市簽訂了框架協議，協議中南陽市40億投資并未到位，只支付了9800萬注冊資金，而青年汽車到南陽已經投了幾十上百億。”

針對40億投資問題，5月26日，南陽高新區管委會召開新聞發布會，就相關情況作出說明。

管委會稱與青年汽車的合作分兩步走，第一步是青年汽車建設南陽研發基地，進行包括水解制氫車在內的樣車試制;第二步，啟動南陽氫能源汽車產業園項目建設，即40億投資去向。“但目前項目尚未立項，沒有實質性啟動，不存在40億元投資問題。”

5月25日，21世紀經濟報道記者趕赴該項目規劃地虎廟村附近探訪，當地村民告訴記者，“是聽說有一個新能源汽車項目，但沒有開建。”

而隨著水解制氫事件的發酵，南陽項目合作或將存在變數。管委會稱，“將繼續本著積極審慎的態度，對該項目做進一步可行性研究，嚴控風險，確保在資金投入方面不出問題。”

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